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试驾途观X:它也许是上汽大众最高级的一款SUV

2020-11-13 09:49:02 来源:互联网 阅读:0

11月9日,上汽大众旗下全新轿跑SUV——途观X上市,新车售价区间为24.59万-30.59万元,共推出5款配置,分别是3款330TSI车型,搭载第三代EA888低功率发动机,采用前轮驱动;以及2款380TSI车型,搭载第三代EA888高功率发动机,采用四轮驱动。

试驾途观X:它也许是上汽大众最高级的一款SUV

上市第二天,笔者在山城重庆对这辆新车进行了全方位驾乘体验。下面就跟大家分享我的感受。

试驾途观X:它也许是上汽大众最高级的一款SUV

本次试驾的车型为官方指导价30.59万元的顶配,发动机最大马力220匹,最大扭矩350牛米,匹配7速DSG变速箱,并搭载4Motion四驱系统。

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7速湿式双离合匹配非常成熟

从起点出发,第一段行程是城市路段。重庆的城区道路有两大特点:窄小和拥堵。行驶在还没有完全脱离早高峰的路段,我们只能缓慢向前挪动,这也应该是多数大城市早高峰的景象。此时,我将挡位置于D挡,动力输出不算猛烈,但直接,在需要跟车前行的时候,轻点油门,车身便能轻快地挪动,虽然是频繁加速和减速,但发动机和变速箱的配合默契,在整个拥堵过程中,完全没有出现动力系统的顿挫。这套7速湿式双离合在大众高端车型上的匹配,目前大众确实做的非常成熟。

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告别拥堵,我们开始自如地在城市中穿梭。还是先说动力,油门的踩踏感较轻,不需要太大力度就能控制油门深浅,保持在D挡的动力输出较为温柔,得益于优秀的低扭输出,提速轻快,在路上我们遇到一款炫酷的新车,为了让同车的朋友拍上一张照片,我一脚大油,瞬间就追上了它。在这个过程中,车内乘客并没有因为车速急剧提升,而感到有什么不适。还是那句话,这套双离合确实不用担心太多。

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转向的阻尼较为轻盈,尤其是低速时,我只用一个手指头就能轻松转动方向盘,这无疑对于力气小的车主是一个福音。同时,转向的阻尼会随着车速增加而增大,高速行驶时的中心感保持的不错。

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在城市路况下,这台途观X总体给人的感觉是动静皆宜,开起来非常舒适轻快。作为城市代步车的角色,完成度非常高。

它还有运动劲爆的另外一面

从城市开出来,我们来到了南山脚下,接下来便是一段很长很曲折的上坡山路。我将挡位切换到S挡,此时整辆车仿佛换了性格。变化最明显的就是油门响应更快,提速换挡也更直接,山路上坡,深踩油门之后,变速箱非常积极地降挡,发动机也更加乐于保持在高转速,以便提供爬坡所需要的动力和想要的推背感。而且,动力的衔接很快(还是得益于双离合换挡速度快),在经历了进弯的减速之后,一旦到了弯心,给油提速,超快的响应可以让你踏实地享受山路驾驶的激情。

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此时的转向也给人更为直接的反馈,驾驶者可以通过方向盘与路面获得直接的交流,在连续的弯道中,可以充分体验到驾驶的乐趣。

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同时,底盘的表现也是兢兢业业。在弯道中,德系风格优秀的侧向支撑能让车身姿态十分稳健,同时,整台车在山路上也显得特别灵活,虽然车身尺寸不算小了,但依然穿梭自如。当然,能有如此表现,它所搭载的235/45 R20倍耐力轮胎也有着不小的功劳。

试驾途观X:它也许是上汽大众最高级的一款SUV

场地驾控

结束山路,我们来到场地内,体验更为粗暴的场地驾驶和一些特殊场景驾驶。场地的设置还是颇为紧凑,包含了较大的“S”弯、回头弯、连续绕桩以及紧急变线,基于之前试驾对动力特性的摸索,我在开始场地试驾时,直接将挡位换到了“S”挡。

试驾途观X:它也许是上汽大众最高级的一款SUV

场地试驾几乎就是刚才山路驾驶的升级版,由于场地有更好的安全保障,所以我也更加放心地加大了油门,出发之后,在“S”弯当中,这次的突出感觉是,车尾的跟随性很好,开起来不像一台中型SUV,驾控感十分紧凑,就算是进一步提速过弯,车身也依然从容,车身失控的极限较高;它虽然拥有2791mm的轴距,但转弯半径不大,比较适合重庆这种弯多路窄的城市驾驶。

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在衔接更加紧密的连续绕桩中,车头对转向的响应非常迅速直接,在连续的方向转换中,最大的感受是车身始终稳健,易于掌控的方向盘也让我在绕桩时更加自信;最后的紧急变线,在直道提速,然后从窄小的缺口换到旁边的车道,车身没有出现多余的摇摆,轻松完成。

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在场地内,我们还体验了它的全速ACC自适应巡航,功能的开启很简单,只需点击多功能方向盘上的两个按键,值得一提的是,它的工作速度范围为0-160km/h,相比行业内常见的0-150km/h或0-180km/h,大众的工程师还真是有些特立独行的感觉。

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针对四驱版本,场地内还设置了一组交叉轴以及滑轮组,难度不算大的障碍,对于途观X的4Motion四驱显得有些小儿科,在侦测到车轮打滑的时候,电子系统介入速度很快,脱困也在瞬息之间。看来这套四驱应付轻度越野,应该是毫无压力。

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超流畅溜背线条

最后再来说说设计,大众是一个在设计方面有梗的品牌,因为超爱用统一的家族化设计,所以常被吐槽。这辆全新的途观X也没有跳脱出大众品牌家族化设计的风格,十分标准的大众脸和家族化内饰设计。

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但同时,途观X在设计方面也超有亮点。第一个就是它的大溜背,作为一款轿跑SUV,溜背算是标配,但途观X的溜背设计却没有那种臃肿的感觉,而更显的流畅顺滑;并且,作为一款轿跑SUV,如果只把它的车身上半部分展示出来,这几乎就是一辆三厢轿车的上半身嘛。

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还有一个亮点就是它的尾灯设计,流行的贯穿式尾灯,以及超长高位刹车灯都只是常规操作,很细节很用心的是它的尾灯灯组,采用了与兰博基尼相似的“Y”字形设计,并且示宽灯和刹车灯转换的时候,会形成摆动,的确是细节满满了。

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空间较大,配置较多

实用性方面,虽然作为一辆以造型取胜的轿跑SUV,但途观X还是很大程度地照顾到了车内的空间。其轴距为2791mm,坐在后排,不管是腿部还是头部,都还有着较为宽裕的空间余量。

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当然,溜背造型必然影响后备箱空间的表现,但规整的布局,以及掀背式的开启方式,让后备箱的实用性依然不错。

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配置方面,这辆顶配车型也称得上出手豪气了。除了上面提及的智能辅助配置,它还拥有360全景影像、自动泊车等功能;舒适配置方面也很多,比如前排座椅通风和加热、10个扬声器的哈曼卡顿音响、全景天窗等;车联网方面,其搭载了10.3英寸的液晶仪表盘和9.2英寸的中控屏,二者之间可以实现交互显示,同时,除了车机自带的语音控制和导航功能,还支持无线CarPlay和CarLife功能。

试驾途观X:它也许是上汽大众最高级的一款SUV

写在最后

途观X作为途观L的兄弟车型,丰富了上汽大众在中型SUV市场的阵容。从这次的试驾能感受到,途观X更加强调了车身在驾控方面的表现。相比途观L,它在激烈驾驶时能够更加游刃有余,有着更高的运动极限。流线型的轿跑设计,也赋予它年轻活力的气质。也许它是上汽大众在SUV领域,做的最好、最有乐趣的一款车了。

此外,它的售价比较有玄机:全系24.59万-30.59万元。而2021款途观L的2.0T版本,指导价从21.58-28.58万元,两者相差两到三万元,这个价差不算小。再加上途观L终端优惠也不小,相比而言途观X的价格门槛有些偏高。不过,上汽大众也许本来就是想区分开二者的目标群体,让途观X和途观L井水不犯河水。俗话说一分钱一分货,售价不低的途观X,应该代表的就是上汽大众在中型SUV市场最高的造车水准。如果你好奇大众造出的20万级SUV,极限在哪里,你也许该去试试途观X。看看它到底有什么过人之处。


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